11月28日中午12時(shí)，“廣西第一跨海大橋”龍門(mén)大橋東岸錨碇填芯混凝土澆筑施工順利完成，用優(yōu)異成績(jī)慶祝自治區(qū)第十二次黨代會(huì)的勝利召開(kāi)。

　　自11月23日下午13:58開(kāi)始澆筑以來(lái)，經(jīng)過(guò)每天連續(xù)24小時(shí)機(jī)不停轉(zhuǎn)、人不解甲的施工作業(yè)，龍門(mén)大橋東錨碇僅用時(shí)5天，總計(jì)118小時(shí)，便完成4.7萬(wàn)立方混凝土的一次性連續(xù)澆筑，正式刷新海中橋梁建設(shè)史上最大連續(xù)澆筑世界紀(jì)錄！

　　龍門(mén)大橋東岸錨碇根據(jù)地形條件限制和結(jié)構(gòu)的受力需要，選擇中風(fēng)化頁(yè)巖與中風(fēng)化砂巖作為持力層，創(chuàng)新采用“大直徑樁+二期槽”的圓-矩咬合樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)方便基礎(chǔ)施工的直徑長(zhǎng)達(dá)90米的圓形圍堰。這一設(shè)計(jì)在此前橋梁建設(shè)史上，還未有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)參考，是業(yè)內(nèi)首次使用的錨碇支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該工藝能夠高效施工的同時(shí)有效降低建設(shè)成本，同時(shí)節(jié)省作業(yè)工期。

　　東岸錨碇基坑開(kāi)挖平面為90米直徑的圓形，基坑內(nèi)澆筑8米厚C20填芯混凝土，填芯鋼筋總用量達(dá)到460噸，共計(jì)澆筑混凝土約4.7萬(wàn)方。

　　面對(duì)如此龐大的澆筑任務(wù)量，龍門(mén)大橋項(xiàng)目參建各方精心策劃、團(tuán)結(jié)協(xié)作、全力攻堅(jiān)：一是超前謀劃，加大投入?？朔夭墓?yīng)緊張的市場(chǎng)情況，提前備齊澆筑用料，確定11條混凝土生產(chǎn)線，最高每小時(shí)生產(chǎn)600方混凝土。全線共投入混凝土運(yùn)輸車(chē)90輛，天泵10臺(tái)，盤(pán)活人、機(jī)、料資源，單次投入的設(shè)備量在業(yè)內(nèi)也屬罕見(jiàn)；二是以黨員和技術(shù)骨干為先鋒，成立錨碇施工黨員先鋒隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)指揮管理小組，確保材料運(yùn)輸、澆筑、測(cè)溫等各個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)到位。共計(jì)投入管理人員、勞務(wù)作業(yè)人員500余人，克服低溫大風(fēng)天氣，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)三班倒連續(xù)作業(yè)；三是嚴(yán)格控制混凝土入模溫度及速度，設(shè)置智能溫度監(jiān)測(cè)儀器，專人全程監(jiān)控，保證大體積混凝土施工質(zhì)量；四是做好大體積混凝土的施工組織安排，確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)有序銜接，同時(shí)依托品控中心、生產(chǎn)調(diào)度中心等信息化管理平臺(tái)，對(duì)混凝土運(yùn)輸、棧橋交通安全保障等實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工順利進(jìn)行。

　　龍門(mén)大橋是廣西目前規(guī)劃建設(shè)的“第一長(zhǎng)跨海大橋”，廣西首座單跨超千米的特大橋。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)7.6公里，主體工程由龍門(mén)大橋、揚(yáng)帆立交及三段路基組成，其中龍門(mén)大橋總長(zhǎng)6007米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求。

　　作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，為西部陸海新通道建設(shè)增添助力。（道橋分公司 王盈盈 文/圖）

圖為龍門(mén)大橋東錨碇填芯澆筑現(xiàn)場(chǎng)