10月7日，龍門(mén)大橋東岸主塔下橫梁順利澆筑完成，標(biāo)志著龍門(mén)大橋主體工程進(jìn)入提速新階段，全面轉(zhuǎn)入東主塔塔柱施工。

　　龍門(mén)大橋東岸主塔采用門(mén)式造型，設(shè)置上、下兩道橫梁，主塔橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)有橫向預(yù)應(yīng)力，采用后張法施工工藝。主塔下橫梁高9m，中部寬3.5m，兩側(cè)寬5m，采用翻模施工，與塔身同步施工，分兩次澆筑，每層澆筑4.5m，采用C55標(biāo)號(hào)海工混凝土澆筑。

　　主塔采用中心鋼圓筒代替內(nèi)膜，運(yùn)用“四新技術(shù)”，采用無(wú)拉桿液壓爬模系統(tǒng)，包含模板系統(tǒng)、支架系統(tǒng)、埋件系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)四部分。液壓自爬模在施工過(guò)程中無(wú)需其它起重設(shè)備，提供全方位施工作業(yè)平臺(tái)，爬升速度快，安全系數(shù)高。

　　為確保順利完成東岸主塔下橫梁澆筑，項(xiàng)目召開(kāi)階段性大會(huì)戰(zhàn)動(dòng)員會(huì)、旱季施工推進(jìn)會(huì)，對(duì)主塔施工各項(xiàng)工作提出嚴(yán)格細(xì)致要求，多措并舉，攻克難關(guān)：

　　一是下橫梁與塔身同步施工，混凝土澆筑方量較大，在塔身實(shí)心段設(shè)置冷卻水冷系統(tǒng)進(jìn)行混凝土降溫，對(duì)大體積混凝土溫度控制采取措施，優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，降低水灰比，減少溫升值，保證施工時(shí)混凝土溫度滿足要求；

　　二是下橫梁下表面兩端與塔柱聯(lián)結(jié)、承臺(tái)聯(lián)結(jié)，中段不與其余結(jié)構(gòu)物相連，因此下橫梁受溫度應(yīng)力影響較大，為避免下橫梁出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，下橫梁所用混凝土內(nèi)添加溫縮抗裂纖維，有效提高混凝土的抗裂能力和后期韌性；

　　三是依托品控中心、生產(chǎn)調(diào)度中心等信息化管理平臺(tái)，建立主拌合站和海上拌合站兩條生產(chǎn)線，結(jié)合智能物料管理系統(tǒng)，對(duì)材料出入庫(kù)、混凝土運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)各個(gè)施工環(huán)節(jié)有序銜接；

　　四是主塔橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，為保證下橫梁預(yù)應(yīng)力施工滿足要求，進(jìn)場(chǎng)2套500t智能張拉設(shè)備，管道壓漿采用真空智能循環(huán)壓漿系統(tǒng)壓漿工藝，實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿的數(shù)字化自動(dòng)控制，提升預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。

　　據(jù)悉，龍門(mén)大橋是目前廣西在建的第一長(zhǎng)跨海大橋，主橋是廣西首座單跨超千米全漂浮體系懸索橋，項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的兩個(gè)廣西重要港口的時(shí)空距離，對(duì)促進(jìn)北欽防一體化，拓寬向海之路，助力西部陸海新通道建設(shè)，助力我國(guó)西部地區(qū)商品通過(guò)廣西北部灣等沿海口岸，通達(dá)新加坡及東盟主要物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)廣西“三大定位”新使命和“五個(gè)扎實(shí)”新要求具有重要意義。

　　截至目前，龍門(mén)大橋揚(yáng)帆立交累計(jì)完成樁基138根、承臺(tái)19個(gè)、墩柱33個(gè)、預(yù)制梁23片，東引橋累計(jì)完成樁基230根、承臺(tái)38個(gè)、墩柱11個(gè)，東主塔已完成樁基、承臺(tái)和下橫梁澆筑，東錨碇累計(jì)完成一期樁52根、二期槽42個(gè)。下一步，項(xiàng)目將在保證質(zhì)量安全的前提下，快速推進(jìn)各項(xiàng)工程施工進(jìn)度，重點(diǎn)推進(jìn)揚(yáng)帆立交蓋梁、預(yù)制梁施工，東引橋承臺(tái)、墩柱施工，主塔塔柱施工和錨碇基坑開(kāi)挖施工。（道橋分公司 王盈盈 徐禛 文/圖）

圖為龍門(mén)大橋東主塔下橫梁施工現(xiàn)場(chǎng)